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王兴称美团打车已经在进驻城市拿下1/3市场份额

来源:网络整理 作者:上海新闻网 人气: 发布时间:2018-05-16
摘要:王兴认为,相比竞争对手,综合服务就是美团点评最大的优势。

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滴滴司机:“美团打车”快来!对于美团和滴滴“正面刚”背后的商业逻辑,各地网约车司机们根本不关心,“打吧打吧,这样我们就能多赚点啦

在3月24日举办的中国发展高层论坛2018年会上,美团点评CEO王兴透露,美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。

“美团出行是新玩家,去年开了南京,几天前开了上海,很迅速地拿到1/3的市场份额。”王兴在论坛发言中说到。

第一财经记者从接近美团的人士处了解到,对于包括北京等城市即将上线的打车业务,美团准备了10亿美元(约63亿人民币),而且上不封顶。

美团打车此前开出的优惠是:前一万名注册司机,前三个月免抽成;同时只要单日上线满10小时,保证司机每天500元收入,如超过500元,按不同车型再补贴。

对于用户,美团打车也将推出打车送外卖券等活动,即将上线的北京站还主打1分钱体验。此外,对于1万名之后注册的司机,目前美团打车开出了平台对车主的抽成只有8%的优惠,相比之下,滴滴目前对司机的抽成在20%以上。

去年2月份,美团就开始在南京试水打车业务,同年12月份,美团成立了出行事业部,

2017年6月底,美团打车于在上海获得网约车经营线上服务能力认定,同时获得了上海市网络预约出租汽车经营许可。2017年12月底,美团APP在全国七个城市接入打车推广链接,包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。

今年3月21日,美团打车正式登陆上海,并且提供了出租车及快车两种业务。“零抽成”和发优惠券依然是移动出行市场培养司机和用户的两大法宝。目前上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评三个App使用该服务。当日上海市交通委、市公安局、市价检局三部门联合约谈“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人,要求该公司严格遵照本市巡游出租车、网约车等相关管理规定,规范开展营运活动。

据悉,在上海上线的第二天,美团打车日完成订单量超25万单,同比21日增长超66%,司机平均接单时长为5秒钟。

此外,美团官方还宣布,经杭州市道路运输管理局等多部门审查,美团打车正式获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》,这意味着在杭州也获得了运营资格。

王慧文此前接受第一财经采访时表示,美团点评做打车不是从竞争角度出发,更多看用户的需求和产业格局。“竞争只是这个过程中,我们认为对彼此都有益的事情。”

王兴认为,相比竞争对手,美团有全国最大的服务人群,过去一年有3.2亿人在美团点评的平台花过钱,订外卖、订酒店、叫车,希望用户在这个平台上获得综合的服务,无缝对接。综合服务就是美团点评最大的优势。

有统计数据显示,在美团点评日活跃用户中,30%有出行需求。

滴滴司机:“美团打车”快来!

滴滴司机:“美团打车”快来!“美团打车咋还不上线?不是说好这个月中旬吗?咋个到现在还没得动静?”刘师傅满脸狐疑地拨了拨方向盘,继续跟后座的笔者闲聊。

去年底,刘师傅被一起开网约车的朋友拉进一个微信群,里面活跃着大量与他一样的滴滴、易到司机

至于群主是谁大家似乎也都没去探究,而这位“乐于助人”的群主,也一直在群里卖力地推广美团打车,“成都前五万报名的司机不收佣金”,“注册司机数量满20万,美团打车就在成都上线”……

这只是美团打车在成都落地推广的方式之一。但是一传十,十传百,几乎所有得到消息的成都网约车司机都注册了美团打车。目前,外界普遍认为,20万这个门槛早就踏破,但却迟迟不见美团打车上线。3月21日,美团打车在南京酝酿一年之后,终于登陆上海(此前美团打车曾计划在北京上线,但上线前被监管部门叫停)。此举,意味着美团打车正式迈出布局全国重要城市的第一步。

从媒体给出的消息来看,上线当日美团打车在上海地区的接单量便突破了15万。并且,根据美团打车对外公布的数据,截至3月24日,美团打车在上海上线三天以来订单量连续上涨,第三天累计完成订单量超过30万单,且其中有50%是回头客。

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这个消息如同三月的一声春雷,在成都地区的滴滴司机群里炸开了。更引发他们关注的,是美团打车在抽成方面的“诱惑”:南京上线后抽成为8%;上海地区注册的司机可获得三个月内“零抽成”。翘首期盼了整整一个冬天,不少成都网约车司机如同大旱望云霓般兴奋、期待,甚至急不可耐……

滴滴司机:“美团打车”快来!

这一阵子,坐车时只要跟成都滴滴司机提到“美团打车”四个字,他们就能立马被点燃,话题根本停不下来,“百分之百,每个人都会换美团!”“滴滴现在太霸道了,美团快点来”……他们的心情在或许在一定程度上代表了其他城市网约车司机的想法。

不过,事情不会这么简单。面对美团排山倒海般的攻势,滴滴也不会等闲视之。

风雨欲来

平均一天十几个小时跑在路上,是大多数滴滴司机的日常。这样的生活,于师傅早已习以为常。自从2012年嘀嘀(滴滴的前身)和快的空降网约车市场,于师傅和周围不少尝到甜头的出租车司机一样,索性辞职自己买了辆“经济耐用”的捷达,干起了专职网约车司机。

然而,随着滴滴一路过关斩将,兼并快的、打败Uber,以高达90%的市场占有率稳坐网约车市场江山后,补贴和优惠政策随之式微,滴滴司机们的好日子也就逐渐远去,取而代之的是此起彼伏的抱怨声。“滴滴抽成太高了,而且现在抽成一点都不透明,司机和乘客互相看不到对方的报价,根本不晓得滴滴具体抽了好多。”于师傅感慨竞争也在加剧,“好活儿越来越少,有时候接个单要开十多分钟,油费都要花很多,赚啥子钱哦。”

去年情人节,王兴和程维这两位昔日好友间的一餐饭在业内流传甚广。当天,美团打车产品在南京上线,而王兴在饭桌上却只字未提。饭后,程维是看了新闻后才知道战火已烧至滴滴后院。

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不过,身经百战的程维在错愕之后显然丝毫不惧,“多一个竞争者而已”。此外,在去年底的一次采访中,程维的表述似乎还另有一番深意,他表示现在经常练习拳击,“原来一拳打来我会躲,而现在一拳过来我眼睛都不会眨”。面对王兴的发难,程维好像显得胸有成竹,包括滴滴外卖定于今年4月1日在无锡上线已成定局。值得注意的是,在滴滴配送客户端上,已经可以看到配送城市中包括了无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

至于自己的老本行,滴滴更是在去年下半年就开始了布局,对美团打车的进逼严防死守。但两者之间的战争,却让像不少于师傅这样的滴滴司机陷入了两难境地。

被套牢的滴滴司机

今年1月初,滴滴在成都推出了三款特权Di享卡,分别是佳速季卡(2188元)、尊享半年卡(4888元)和至臻年卡(10888元),对应额外收益分别提高22%、26%和34%。

看上去很划算,于师傅当时想都没想就入手了一张“尊享半年卡”,他心里是奔着26%额外收益去的。

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然而,让他猝不及防的是,随后滴滴又推出了“保底政策”:只要评分达到80分的滴滴司机就可以申请;并且只要每天在线时间满10小时,就可以享受340元的最低保障。不过,对于这十个小时,滴滴是有要求的:早上七点到十点、晚上五点到七点、晚上八点到十点,这七个小时内必须要有四个小时以上的时间都在线,才能享受保底政策。

在风雨欲来的网约车市场,滴滴推出这一系列政策的目的非常明显——尽一切可能绑住现有的滴滴司机。

于师傅无奈地表示,这两种政策不可以同时享受,但最让他生气的还不是这一点。在他看来,滴滴在派单时,明显更倾向于派给申请“保底政策”的司机,这样有利于减少滴滴的补贴额度。于是,于师傅接到的单子数量又少又偏。这一点,在另一位保底政策的申请者——兼职滴滴司机张师傅身上得到了印证。

今年47岁的张师傅是两个孩子的父亲,他和妻子共同经营了两家小服装店,并且刚刚在成都购买了第二套住房。为了支付高达60%的首付,他花掉了所有的积蓄并卖掉了价值二十多万的SUV。

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为了多挣一份收入,他去年底买了一辆14万的新车,专门用于跑滴滴。每天早晨不到八点,他便开着车驶入早高峰洪流,目的就是每天争取4单业务(赚取30元奖励)。张师傅对此很满意,“这保底政策好啊,派的单多、稳定,像我这样做兼职的,每天只要跑够十个小时就得行,没啥压力嘛。”

对于像张师傅这样的兼职司机,于师傅是略有不满的,“我们专职跑滴滴的,评分基本都在九十分以上,这些申请保底政策的,分都不咋高,真是便宜他们了。”

面对美团打车的来临,于师傅又期待又纠结,“Di享卡反正已经买了,如果跑美团的话,买这卡的钱岂不是白花了,可是继续跑滴滴的话,又怕派不到几单活”。

更让他觉得郁闷的是,由于大量出租车司机转战网约车市场,市内的出租车数量锐减,于是成都出租车公司都在下调份子钱,从以前的390元一天,降到了180~190元一天。现在,自己以前开出租的老哥们儿收入反而比开滴滴的他略胜一筹。作为曾经的出租车司机,于师傅看着当初脑门一热花九万多块钱购买的捷达,心里着实纠结,真是“食之无味,弃之可惜”。

相较于前面这几位滴滴司机,郝师傅则显得更为豁达。他坚信,一定要保持自由之身,不要被任何平台策略捆绑。“我现在天天好好儿开车,一天还不是三四百,根本不需要啥子保底政策。”

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在他看来,无论是Di享卡还是保底政策都没有什么吸引力,并且他也从未认真思考过这背后的逻辑,一个简单粗暴的想法就是——“想套死我,不可能,天下没有白吃的午餐。”而对于周围风风火火的美团打车传闻,他的态度是不妨注册了试试效果,只要不往里压钱。

滴滴还是美团?

尽管对待滴滴接连出台的鼓励政策,众多滴滴司机态度大相径庭,但他们都对美团打车的上线都表示了十二分的期待。“没啥好纠结的,哪个赚钱开哪个”,性格爽朗的郝师傅说出了大多数滴滴司机的心声。作为兼职司机,张师傅的态度则更为开放,“做生意嘛,要看得长远,这些平台之间互相竞争,对司机和乘客来说都是好事。”

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当问到“美团的补贴或许只是昙花一现,有没有考虑过之后怎么办?”,大部分司机的表现都显得无所谓。“我们这些人,文化程度都不高,如果有更好的出路,早就去做了。我们没得啥子奋斗目标,所以很盲目,顺其自然嘛,有一单赚一单。”一位司机回应到。

国内网约车市场的交易规模已达3000亿,面对如此巨大的蛋糕,一直致力于打造生活服务类超级平台的美团,很难不动心。对此,程维则表示“美团不是最弱的(对手),但也未必是最强的。”事实上,同为基于位置的服务提供商,王兴和程维的交火似乎是一种必然。

当然,对于美团和滴滴“正面刚”背后的商业逻辑,各地网约车司机们根本不关心,“打吧打吧,这样我们就能多赚点啦!”


责任编辑:上海新闻网
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